{"id":97,"date":"2021-04-20T23:50:44","date_gmt":"2021-04-20T21:50:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.klima-rothenburg.de\/?page_id=97"},"modified":"2021-06-12T14:07:54","modified_gmt":"2021-06-12T12:07:54","slug":"arbeitsgruppe","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.klima-rothenburg.de\/index.php\/arbeitsgruppe\/","title":{"rendered":"Fahrradgruppe"},"content":{"rendered":"\n
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Mitglieder der Fahradgruppe des Klimab\u00fcndnisses Region Rothenburg. Foto: Bor\u00e9e<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein einziges Labyrinth ist der Weg vom Rothenburger Bahnhof in die Innenstadt \u2013 jedenfalls f\u00fcr Radler*innen, die nicht ortskundig sind. Nicht nur diesen Irrgarten will die Fahrradgruppe des Klimab\u00fcndnisses Region Rothenburg angehen. Die Mitglieder haben sich zusammengefunden, um die Stadt und Region ein wenig fahrradfreundlicher zu gestalten. <\/p>\n\n\n\n

Es geht der Fahrradgruppe um eine schnelle und sichere Fortbewegung im Einklang mit der Umwelt. Denn einmal quer durch Rothenburg zu fahren, das sind h\u00f6chstens vier Kilometer von Norden nach S\u00fcden. Keine Strecke, um das Auto zu benutzen. Gerade auf solchen kurzen Distanzen im Stadtverkehr mit vielen Stopps an Ampeln sind Autofahrten besonders klimasch\u00e4dlich. Und das Fahrrad meist schneller.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Befahrung der Rothenburger Fahrradachsen mit Oberb\u00fcrgermeister Markus Naser (rechts) und Kurt F\u00f6rster (links daneben). Gertrud Overmans (2. von links) erkl\u00e4rt die Wege. Foto: Bor\u00e9e<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eine Befahrung der Nord-S\u00fcd- und der Ost-West-Achse durch die Stadt zusammen mit dem Oberb\u00fcrgermeister und Mitgliedern des Stadtrates Anfang Juni 2021 zeigte die Problemfelder in ihrer ganzen Breite auf. Gemischte Radwege gemeinsam mit Fu\u00dfg\u00e4ngern zu nutzen, das f\u00fchrt dann oft dazu, dass die Fahrr\u00e4der ausgebremst sind.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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An der Kreuzung Ansbacher Stra\u00dfe\/Schlachthofstra\u00dfe lie\u00df sich gut beobachten, dass der Radweg im Nirwana endet. Und die Ampeln dort deutlich ung\u00fcnstiger geschaltet sind als f\u00fcr Autos. Gerade die \u201eBettelampeln\u201c, bei denen erst die Gr\u00fcnphase durch das Dr\u00fccken einer Taste angefordert werden muss, f\u00fchren an mehreren Stellen zu beinahe meditativen Wartezeiten. Ausfahrten von Seitenstra\u00dfen sind leider oft so gestaltet, dass die Autos auf dem Fahrradwegen halten m\u00fcssen, um einen \u00dcberblick \u00fcber die Verkehrslage der Hauptstra\u00dfe zu gewinnen. Am Ende wurde so manches Mitglied des Stadtrates kreativ und entdeckte selbstt\u00e4tig weitere Gefahrenstellen.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Nat\u00fcrlich ist die Verkehrsgestaltung oft ein Kompromiss f\u00fcr verschiedene Interessensgruppen. Doch Radler f\u00fchlen sich oft besonders hintenangestellt.<\/p>\n\n\n\n

Die Fahrradgruppe hofft gerade darauf, dass beim bevorstehenden Ausbau der oberen Bahnhofstra\u00dfe die Zweir\u00e4der weniger ausgebremst werden.<\/p>\n\n\n\n

Nach einer weiteren Begehung der Ansbacher Stra\u00dfe vom R\u00f6dertor bis zum Hotel Post  <\/p>\n\n\n\n

erfolgte nun eine Neubeschilderung durch die Stadt, nach der jetzt Fahrr\u00e4der zumindest je nach Verkehrssituation entweder den Fu\u00dfweg oder die Stra\u00dfe benutzen d\u00fcrfen. <\/p>\n\n\n\n

Damit in der Innenstadt die Parkplatzsuche wegfallen kann, hat die Fahrradgruppe dort auch bereits in engem Kontakt mit dem Stadtbauamt detaillierte Vorschl\u00e4ge f\u00fcr Fahrradst\u00e4nder gemacht.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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